Siga la ruta del nuevo sistema de transporte público
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| "Con el SITP los transportadores competirán por las zonas ofreciendo las mejores tarifas para ganar la licitación" Fernando Álvarez, Secretario Distrital de Movilidad. Foto: Laura Rico Piñeres. |
La semana pasada, la Alcaldía de Bogotá abrió la licitación pública más grande y más importante del país. Se trata del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá (SITP) que busca unificar y organizar la prestación del servicio de buses, colectivos, taxis, intermunicipales, junto con Transmilenio, y el futuro Metro y Tren de Cercanías.
El SITP es un proyecto ambicioso pues busca acabar con la guerra del centavo, reducir la accidentalidad en la ciudad, mejorar el aire y sobre toda las cosas, ofrecer un mejor servicio a los usuarios del transporte público. Además, el SITP busca acabar con los incentivos perversos que hoy dominan el sector del transporte público que recauda 8 mil millones de pesos al día: los dueños de las rutas ganan por cada bus que tienen operando y por lo tanto, quieren tener tantos buses como sea posible. Por otro lado, los dueños de los buses ganan por alquilárselos al chófer sin importar cuántos pasajeros recogen; y los chóferes, viven del número de pasajeros y por eso, la guerra del centavo.
Para lograr esta revolución en el transporte, la Secretaría de Movilidad no sólo tendrá que cumplir con las fases y tiempos del proyecto, sino que tendrá que demostrar una capacidad -que no ha demostrado todavía- de organizar al gremio de transportadores y empresarios que durante años han sacado ventaja del desorden de la ciudad y la falta de sanción que tiene el incumplimiento de las normas de transporte público. Ya los pequeños transportadores sentaron su grito de protesta frente al nuevo sistema alegando que los pliegos favorecen a los grandes empresarios y por ello han pedido la suspensión de la licitación. (Ver quejas)
El 30 de enero se abrieron los pliegos de condiciones para que empresarios, junto con propietarios de buses, entren a licitar por las 13 zonas de transporte público de Bogotá: Usaquén; Suba Oriental; Suba Pueblo; Calle 80; Engativá; Fontibón; Kennedy Norte; Kennedy; Bosa; Perdomo; Ciudad Bolívar; Usme y San Cristóbal. En julio se adjudicarán las licitaciones y a partir de ahí se definirá en manos de quién estará la responsabilidad de cumplir con los estándares de puntualidad, orden y seguridad a los que aspira al SITP.
Según las cuentas de la Secretaría de Movilidad, a partir de marzo y al finalizar octubre de 2011, comenzarán a operar las nuevas rutas integradas para Bogotá que incluyen la primera fase del SITP. Aunque la Secretaría no ha mostrado afán con este proyecto, implementar el SITP es prioritario pues su entrega hace parte de la agenda política prometida por Samuel Moreno.
Estos son los cinco grandes cambios que traerá el SITP (si funciona)
El control del Estado en las calles
Habrá chatarrización y buses más verdes
Se acabará la guerra del centavo
Se acaba el dinero y llega el pago electrónico
Con el SITP los conductores de bus no manejarán efectivo, al igual que los propietarios de buses. A través de tarjetas inteligentes de pago electrónico un usuario podrá montar en un colectivo que va por una vía pequeña o por una vía troncal, pagando cerca del 50% del valor total de la tarifa de la segunda ruta. Además, no habrá dinero para robarse en los buses o para ocultar en las cuentas del día pues habrá una fiducia contratada por el Sistema integrado de recaudo, control e información y servicio al usuario (SIRCI) que administrará el recaudo de las zonas de forma independiente a los concesionarios.
2015-11-12 xiaozhengm
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si tan solo esos buses de buenos aires no fueran tan ruidosos... bueno, no hay nada perfecto en la vida.
Tu debes ser un busetero.
Como se dice, de eso tan bueno no dan tanto...parece una maravilla, no hay gato encerrado? espero que no. Pero hasta ahora es una licitación y quienes ganen entrarán a diseñar cada uno su sistema de funcionamiento? o eso ya está listo? muy bien candelaura, cada vez mejor!!!!
Amigos de La Silla, les dejo de tarea averiguarse en cuánto andan los cálculos de la tarifa del SITP (ya están hechos). Esa sí es una noticia...
Consultamos a Javier Hernández sobre este punto y no hay una respuesta exacta. Lo que sí dijo el gerente del SITP es que las tarifas serán similares a las de Transmilenio y que los precios variarán según el tipo de servicio. Es decir, un pasaje en una troncal costará más que un pasaje en vías auxiliares, alimentadoras o complementarias. "Vamos a cobrar por el tipo de servicio" dijo Hernández a La Silla. Herández también confirmó que las personas que más se beneficiarán por las tarifas son quienes usan más de 1 ruta para llegar a sus destinos. En ese caso, el segundo pasaje, no importa en cuál servicio, costará al rededor del 50% de la tarifa plena.
De todas formas con una concesión a 25 años se esta generando un impuesto regresivo, los estratos bajos de Bogotá van a terminar pagando la pensión de los trasportadores.
Por ser de interés general, acá pongo las instrucciones para ver los pliegos de la licitación:
http://www.bogota.gov.co/cav2/html/cav.jsp, y siga los siguientes pasos:
* Seleccione la viñeta de PROCESOS EN CURSO
* Para la opción TIPO DE PROCESO, seleccione LICITACION PUBLICA
* Para la opción ENTIDAD, busque dentro de la lista de valores, la empresa TRANSMILENIO
* De click sobre el botón de CONSULTAR. El número del proceso es el TMSA-LP-004-2009, por si desea efectuar la búsqueda por este campo.
Desde todo punto de vista tener un SITP es un gran avance, sin embargo la licitación que acaba de abrirse deja muchos temas sin resolver y genera inquietud en esto:
1. Plazo de la concesión: Es absurdo que el tiempo de la concesión sea 25 AÑOS, vamos a entregar la movilidad por un periodo exagerado de tiempo donde los grandes ganadores son los transportadores, la concesión perfectamente podría ser a 12 años pero el gobierno se empeña en que sea a 25, esto es amarrar la ciudad de manera inncesaria.
2. Chatarrización: Los transportadores todavía le deben 25 mil millones de pesos a la ciudad por chatarrización, eso no va a ser impedimento para que se queden con la concesión ¿que va a pasar después con esa platica?
3. Además de según los términos de referencia es necesario que salgan 8000 buses hay que chatarrizarlos y adivinen a quien le carga ese costo: al concesionario que por supuesto lo carga a la tarifa, es decir tenemos que volver a pagar la chatarrización.
La lista es larga...
Alivia un poco saber que Javier Hernandez es el gerente del tal SITP
Es un importante primer paso pero lo importante apenas empieza que es lograr conciliar el proyecto con los propietarios de los buses y con los conductores que indudablmemente van a ver sus ingresos reducirse y eso no le gusta a nadie. Esperemos que el alcalde logre sacar adelante el proyecto porque es de vital importancia para la ciudad.
Seria como un suenio echo realidad, ojala se cumpla.